Том 2 · Глава 137. Железнодорожная сеть
11 июля 1849 года на расширенном заседании правительства Франц предложил создать систему опорных отраслей промышленности Австрии.
Вслед за этим начались полевые исследования, чтобы решить, какие именно направления развивать в первую очередь. Франц не хотел принимать решения наобум.
Даже имея веские доводы, он считал необходимым собрать данные и провести глубокий анализ, чтобы исключить любую ошибку.
Реальность оказалась отрезвляющей: всё указывало на то, что в эту эпоху ключевым должен стать военпром, особенно морские вооружения.
Один-два линкора стоили как десятки тысяч армейских ружей. Пушки обходились дороже, но ненамного. В то время основные расходы армии шли не на технику, а на жалованье и обучение солдат.
Для оборонных предприятий главным были разработки и производственные мощности. Но раздувать производство вслепую было самоубийством — внутренний рынок имел пределы, а международный был ещё меньше.
Сами разработки стоили копейки. Сколько нужно вложить в создание пары видов пушек и ружей? Миллиона гульденов в год хватит?
Если нет, то десять миллионов точно покроют все нужды.
Франц сомневался, что все страны Европы вместе взятые тратили столько на совершенствование сухопутного оружия.
Большинство оружейных заводов были частными и работали ради прибыли. Если расходы на науку становились слишком высокими, они просто не окупались.
Пока доходы были стабильными, капиталисты не стремились к инновациям.
В те времена технический прогресс не считали безусловным благом. Риск провала превышал девяносто девять процентов, и инвесторы были крайне осторожны.
Не зря говорили, что войну двигает оружие — только в разгар сражений правительства были готовы тратиться на новинки.
На этом фоне флот казался бездонной ямой для денег. К сожалению, австрийский флот был слишком мал и занимал лишь шестое или седьмое место в мире.
Если сделать на него упор, можно было быстро выйти на третье место, сразу за Британией и Францией.
Но прыгнуть выше не вышло бы — эти две державы были недосягаемы и по технологиям, и по общей мощи.
Глядя на пугающую гонку морских вооружений, Франц сразу приуныл. Австрийскому флоту хватало и патрулирования Средиземноморья, зачем ему огромная армада?
Мощный флот нужен колониальным империям. Австрия же, даже если и решит заняться колониями, могла не спешить с постройкой гигантских кораблей.
Франц не собирался отбивать у англичан Индию, так к чему эта гонка?
Итоговый отчёт подтвердил: военпрому нужно уделять внимание, но пары миллионов гульденов в год на разработки хватит, чтобы оставаться в лидерах.
Всё упиралось в общий уровень промышленности; нельзя было просто завалить отрасль деньгами и ждать чудес.
Читая отчёт, Франц мысленно ругал недобросовестных экспертов из будущего, которые в его памяти сильно приукрасили историю.
Подумать только, какое выдающееся оружие, кроме нового ружья, выставила Пруссия в войнах с Австрией и Францией?
Неужели итогом всех прусских вложений стала всего лишь игольчатая винтовка?
Это же абсурд. Разве в Берлине сидели дураки?
Франц был уверен: потратив всего десять тысяч гульденов, Австрия уже сейчас могла бы создать пулемёты.
Словом, оборонный сектор был невелик, и даже небольших усилий государства хватало, чтобы удерживать мировое первенство.
На самом деле, австрийское оружие тогда и так было одним из лучших в мире.
Франц не собирался сразу внедрять фантастические новинки вроде самолётов или танков.
Даже если бы их изобрели, произвести их было невозможно.
Собрать танк ещё куда ни шло — можно было обойтись легендарным паровым чудищем. Это звучало дико, но теоретически было реально. Но кто-нибудь слышал о паровом самолёте?
Стыдно, конечно, но Франц был толстокож. К счастью, правительство Австрии мыслило прагматично, иначе пришлось бы стиснуть зубы и воплощать в жизнь любые безумные идеи.
11 сентября 1849 года правительство выделило железнодорожное строительство в отдельное ведомство. Железные дороги стали главной отраслью страны на ближайшие двадцать лет.
13 сентября статус ключевых получили машиностроение и переработка сельхозпродукции под надзором министерства промышленности.
Так определились три столпа, на которых должна была держаться империя. Теперь стоял вопрос, как их развивать.
Ваше Величество, вот проект быстрого создания национальной железнодорожной сети, прошу ознакомиться,
Он передал Францу тонкую папку.
Франц бегло просмотрел документ. Содержание было кратким, но ёмким: таблицы и пояснения, написанные от руки. Кое-где линии были неровными — явно торопились.
Спустя пятнадцать минут Франц бесстрастно произнёс:
Йенни, принеси карту Австрии.
План охватывал всю страну и множество городов. Помнить расположение каждого Франц не мог.
Глядя на карту, он понял: если проект воплотят, все крупные центры свяжут рельсы, а некоторые ветки дойдут до самых границ. Министр явно учёл и нужды армии.
План хорош, но потянем ли мы его технически? Пути пройдут через горы, а это серьёзное испытание для строителей,
Ваше Величество, это лишь проект. Перед началом работ инженеры проведут разведку на местах. Без точных данных мы не можем гарантировать успех. Мы готовы к тому, что в некоторых местах придётся делать крюк из-за рельефа. Сейчас это лишь цель — пояснил Штайн.
Франц кивнул. Штайн был скорее выдающимся инженером, чем чиновником.
Но сейчас Австрии и нужен был тот, кто умеет строить. Управлением занимались дочерние компании под присмотром министерства транспорта.
Если бы не личное внимание императора, это ведомство было бы обычной строительной конторой.
Раз речь шла о стройке, Франц не побоялся доверить дело профи. По крайней мере, можно было не ждать нелепых проектов.
Штайн лично проектировал несколько австрийских дорог и считался одним из лучших специалистов своего времени.
Раньше он был главным инженером при правительстве, а теперь стал министром.
Титул сменился, власти прибавилось, но суть осталась прежней: он всё так же проектировал и строил.
В ту пору проектировщикам жилось несладко — им приходилось самим лазить по горам и лесам, а не сидеть в уютных кабинетах.
Франц не сомневался, что сеть построят. Вопрос был лишь в сроках.
В XIX веке проложить 38 тысяч километров путей, из которых 12 тысяч — основные магистрали, было задачей почти невыполнимой.
Сейчас в Австрии работало всего 1359 километров дорог, и ещё около 900 строилось.
Сколько времени уйдёт на всё?
Минимум двадцать лет. Если денег будет в достатке, срок можно сократить.
Штайн не давал пустых обещаний. Железные дороги — не завод. Если вложить средства, можно строить на десятках участков сразу, и скорость вырастет в разы.
Франц промолчал. Ответ был расплывчатым. 38 тысяч километров можно строить и вечно.
Если разбить стройку на тридцать малых проектов, каждый по тысяче километров, то за несколько лет можно управиться.
Но так мог думать только дилетант. Нужны были не только деньги, но и огромная армия рабочих.
А ещё — инженеры, логистика, сырьё и учёт капризов природы.
Я даю вам двадцать лет. Правительство будет выделять не менее двадцати миллионов гульденов в год. Мы также примем законы, чтобы привлечь частный капитал. Я хочу увидеть эту сеть через двадцать лет. Справитесь?
Ваше Величество, не сомневайтесь, я закончу раньше срока!
Деньги решали всё.
К тому же у австрийского правительства был неисчерпаемый ресурс — дешёвая рабочая сила. Участники недавних мятежей были обречены стать жертвами прогресса.
Франц верил, что эти двести тысяч человек справятся с укладкой путей. А если не хватит — что ж, можно развязать войну, например, с турками. Новые рабочие руки всегда найдутся.
Индустриализация любой страны требует жертв. Без них успеха не добиться.