Том 2 · Глава 164. Деньги решают всё

Зальцбург, гостиница. Мотриче, один из руководителей Австрийской федеральной железной дороги, проводил совещание с техническим персоналом.

—Слушайте все. Правление приняло решение: в течение года мы должны дотянуть ветку до Аденинга.

На стройке редко встретишь неженок, поэтому Мотриче не ходил вокруг да около, а сразу перешёл к делу.

Он отвечал за административные вопросы и не был технарём, но за год работы в проекте изучил все тонкости строительства.

Требования руководства казались почти невыполнимыми, но как опытный управленец он знал: отступать нельзя.

Раз правление решило — нужно пробовать, какими бы ни были трудности. Это вопрос репутации и отношения к делу.

Если только жаловаться наверх на невозможность задачи, в чём тогда его ценность?

В частных компаниях смотрят на результат. Без пользы его быстро выставят за дверь. В этом плане его влияние было даже меньше, чем у простых инженеров.

В те времена толковые специалисты были на вес золота. Инженера заменить сложно, а вот таких управленцев в компании — пруд пруди.

Главный инженер Сальвадор ответил прямо:

—Господин Мотриче, при нынешних темпах закончить за два года — уже достижение. Это и был наш план, а ускориться ещё сильнее просто невозможно!

Формально руководил Мотриче, но все технические вопросы решал Сальвадор.

Мотриче не лез в дела инженера, понимая, что дилетантство только навредит.

Но теперь, когда сроки поджали, он подготовился к возражениям и с улыбкой пояснил:

—Господин Сальвадор, любую проблему можно решить. Скажите, чего не хватает, и я выбью это в центре. Но график нужно соблюдать. В ближайшее время придётся поднажать и забыть о выходных. Поверьте, компания в долгу не останется. Обещаю: если закончим раньше срока, ваши премии будут не меньше оклада. Даже если просто уложимся в срок — я сам пойду к начальству. Если не дадут — доплачу из своего кармана!

Мотриче попал в точку. Многие проблемы решаются деньгами, и темпы стройки — не исключение.

Выплатить двойное жалованье за год работы было разумно: объём труда тот же, бюджет не страдает. Мотриче был уверен, что деньги ему дадут.

Деньги приободрили техников, но Сальвадор всё ещё качал головой.

—Господин Мотриче, дело не в честности, а в сроках. Мы и так строим с двух сторон навстречу друг другу. Чтобы ускориться, нужно дробить участок и начинать работы ещё и в центре. А это значит — больше людей, техники и оборудования. Нам и так не хватает спецов, а управлять такой оравой станет в разы сложнее.

Мотриче задумался:

—Эти трудности преодолимы. Вы же знаете: правительство освободило железные дороги от налогов на десять лет с момента основания проекта. Мы начали в сорок девятом, закончим в пятьдесят четвёртом — останется всего пять лет льгот. Наша компания — акционерное общество, и руководство должно учитывать мнение вкладчиков. Все хотят, чтобы дорога пошла как можно скорее. Если к пятьдесят первому году закончим основание пятого участка, то в пятьдесят втором положим рельсы, а в пятьдесят третьем запустим пробные составы. Лишний год работы принесёт огромную прибыль, и все получат щедрое вознаграждение. Прибыль — это лишь часть дела. Важнее то, что правительство Австрии требует ускорить строительство магистрали. Империя готовится к войне с Османами, и железная дорога нужна для снабжения армии.

Против такого аргумента не попрёшь. К тому же государство предложило компенсацию в виде десятилетних налоговых каникул.

Почему дорога в Баварию так важна для войны с Турцией — вопрос второстепенный.

Главное, что об этом сказал сам император Франц. Если он велел ускорить стройку, значит, нужно ускорять всё и везде.

Кто станет спорить с Его Величеством, когда на кону государственные интересы?

В итоге руководство решило бросить все силы на главную магистраль, отложив строительство боковых веток до лучших времён.

В те годы инженеры были нарасхват. Чтобы удержать людей, компания даже начала выдавать им акции в качестве премий.

Доли были небольшими, но это сработало. Когда ты совладелец, ты сам заинтересован в том, чтобы всё заработало быстрее.

Сальвадор немного подумал и сказал:

—Я не против решения компании, но, господин Мотриче, вы должны уладить все проблемы. И ещё: смертность на стройке зашкаливает. Утихомирьте своих надсмотрщиков, они перегибают палку.

Под надсмотрщиками он имел в виду охрану. Сейчас на стройке вовсю использовали труд заключённых. Дешёвая сила, но проблем с ними не оберёшься.

Каждый норовил схалтурить или сбежать. Если бы не военный конвой, бунтов было бы не избежать.

Армия только охраняла, а заставлять работать приходилось самим. Чтобы ускорить процесс, управляющие не стеснялись пускать в ход кнуты и палки.

Сальвадору, человеку не до конца очерствевшему, это было противно. Хотя святым он не был и мятежников не жаловал, но всё же решил упомянуть об этом.

Мотриче бодро ответил:

—Без проблем, я сразу доложу о нехватке рабочих рук. На складах ещё есть запасы оборудования, пришлём людей забрать его. Насчёт инженеров я тоже напишу в центр. Но учтите, господин Сальвадор, спецов не хватает везде. Наше начальство уже переманивает людей по всей Европе, так что не ждите чуда.

На австрийских стройках действительно работали иностранцы, но по соображениям безопасности их не допускали к ключевому проектированию.

Таково было требование Франца. Он знал, как британцы, навязывая свои стандарты, обманывали другие страны, вставляя в проекты скрытые ловушки.

Теперь австрийцы действовали иначе: опытные инженеры брали учеников.

Год-полтора на стройке — и человек уже мог выполнять несложные задачи. Под присмотром мастера новички быстро набирались опыта.

К концу стройки вчерашние подмастерья становились полноценными специалистами. В то время большинство инженеров учились именно так, а не за партами.

Глядя на воодушевлённых подчинённых, Сальвадор лишь криво усмехнулся. С новыми участками работы у него прибавится.

В те времена передвигались верхом. Если не умеешь держаться в седле — на стройке делать нечего. Проезжать сотни вёрст каждые несколько дней было нелегко.

Его помощникам было проще: они сидели на месте, а не мотались туда-сюда.

Но инженеров не хватало, и Сальвадор не мог доверить всё подчинённым. Приходилось лично проверять каждый сложный узел.

В середине девятнадцатого века железные дороги в Европе только зарождались. К тысяча восемьсот пятидесятому году общая протяжённость путей на всём континенте едва превышала пятнадцать тысяч километров.

Когда в Австрии начался строительный бум, за каждого толкового специалиста развернулась настоящая битва.

Для Сальвадора это было время и мучительное, и прибыльное. Огромная нагрузка окупалась звонкой монетой.

Как главный инженер, он курировал сразу два направления, получая за это двойной оклад.

Теперь же, с открытием новых участков, его доход мог вырасти до пяти окладов, если компания не пришлёт помощника.

Не будь оплата такой щедрой, он бы давно бросил эту каторгу. Кто в здравом уме согласится работать сутками напролёт?

Золотое время. С учётом обещанных премий, за один год Сальвадор мог заработать столько, сколько раньше получал за десять лет.

Таких, как он, было мало, и компании всё же старались присылать подмогу. Человеческие силы не безграничны: на первых порах ещё можно справляться, но дальше объёмы станут неподъёмными.

Тем не менее, на стройках часто один человек вкалывал за двоих, а то и за троих.

Капиталисты — не благотворители. Пока ты незаменим, тебя осыпают золотом, но как только найдётся замена — лафа закончится.

Сальвадор понимал: когда дорогу достроят, многим придётся уйти.

Для обслуживания путей не нужно столько высококлассных инженеров. Хозяева найдут техников попроще и подешевле.

Рынок диктует свои правила. Когда людей не хватает, им платят много. Когда их в избытке — капиталисты стараются вернуть своё.

В общем, им повезло поймать удачный момент. Второго такого шанса разбогатеть могло и не представиться.

Сальвадор не знал, сколько это продлится, но надеялся, что подольше. Он даже подумывал о месте в министерстве путей сообщения — жалованье там меньше, зато работа стабильная и почётная.

Наступила ночь. Сальвадор лежал в постели, затягивался сигаретой и долго не мог уснуть, глядя в потолок.